Stage Parapente
Cross Annecy
Des premiers kilomètres hors du site connu jusqu’aux grandes lignes de distance dans les Alpes. Deux niveaux distincts, une même pédagogie d’excellence.
Niveau 1
Initiation Cross
Premiers vols XC – 20 à 60 km
Niveau 2
Cross Confirmé
Navigation longue distance – 100 km+
5 jours
de formation intensive
950€
matériel inclus
2-3 pilotes
par moniteur max
✔ Brevet de pilote bleu obligatoire
✔ Navigation dans les massifs alpins
✔ Objectif 100 km+ pour le niveau confirmé
✔ Prise de décisions
Choisissez votre niveau
Deux stages distincts pour deux étapes de progression très différentes
Niveau 1 – Initiation
Stage Initiation Cross
Premiers vols de distance, objectif sous les 100 km
Avoir validé un stage thermique (chez Aerodream ou dans une autre école FFVL), être titulaire du brevet de pilote (niveau bleu), avoir réalisé au moins 30 heures de vol dans l’année écoulée. Si vous venez d’une autre école, deux journées d’évaluation préalables en stage thermique sont nécessaires
À qui s'adresse ce stage ?
Le stage initiation cross s’adresse aux pilotes qui exploitent déjà bien les thermiques sur leur site habituel, qui ont accumulé du temps de vol depuis leur stage thermique, et qui veulent passer le cap psychologique et technique du premier cross. C’est souvent le stade le plus difficile à franchir seul : on sait qu’on a le niveau, mais on ne sait pas encore comment organiser un vol de distance, comment gérer l’inconnu d’un atterrissage improvisé, comment lire une ligne de cumulus depuis les airs.
Niveau 2 – confirmé
Stage Cross Confirmé
Navigation longue distance, objectifs 100 km et plus
Brevet de pilote (niveau bleu) obligatoire, au moins 30 heures de vol dans l’année, et avoir réalisé des cross de plus de 30 km en autonomie. Deux journées d’évaluation en stage thermique sont nécessaires si vous venez d’une autre école. Le brevet de pilote confirmé (niveau marron) est l’horizon naturel de ce stage, mais pas un prérequis.
Le stage cross confirmé s’adresse aux pilotes qui ont déjà réalisé leurs premiers cross, disons entre 20 et 80 km de distance maximale, et qui veulent franchir le cap des 100 km. C’est un objectif symbolique dans le monde du cross parapente, mais surtout un seuil technique : un vol de 100 km nécessite une gestion de l’énergie irréprochable, une lecture de l’aérologie à grande échelle, et une capacité à maintenir une concentration soutenue sur 4 à 6 heures de vol.
Ce que vous apprenez en stage Initiation Cross :
La préparation du vol
un cross se prépare la veille. Analyse du bulletin météo et aérologique (RASP, sondages atmosphériques, vent en altitude), choix du site de décollage selon l’orientation du vent, tracé de l’itinéraire prévisionnel, identification des atterrissages de secours sur l’itinéraire. Ces étapes, qui paraissent abstraites sur le papier, deviennent concrètes dès le premier briefing du matin avec votre moniteur. C’est là que l’aérologie et la topographie des Alpes du Nord commencent à former un tout cohérent dans votre tête.
La gestion des transitions
en cross, la grande difficulté n’est pas de trouver un thermique, c’est de décider quand le quitter pour transiter vers le suivant. Partir trop tôt, vous perdez de la hauteur et vous vous retrouvez trop bas pour le raccrochage. Partir trop tard, vous avez certes de la hauteur mais le prochain thermique est déjà en fin de cycle et vous perdez du temps. Cette gestion de l’énergie: hauteur, vitesse, timing, est la compétence centrale du pilote cross. Elle se travaille en vol, commentée en radio par votre moniteur, puis analysée en débriefing le soir.
La navigation depuis les airs
lire un relief que vous n’avez jamais survolé, identifier depuis 1 500 mètres de hauteur un atterrissage que vous avez repéré sur la carte la veille, adapter votre itinéraire en temps réel quand les conditions changent, ce sont des compétences de navigation aérienne que seule la pratique encadrée peut développer. Autour d’Annecy, les itinéraires initiaux dans les Aravis (Charvin –Pointe percée , les lignes vers les Saisies ou Chamonix) offrent un terrain d’apprentissage parfait : assez court pour rester gérable, assez varié pour être formateur.
Les atterrissages
en cross, vous n’atterrissez pas toujours sur l’atterrissage prévu. Savoir reconnaître depuis les airs un champ praticable, évaluer l’orientation du vent en fond de vallée, construire une approche sur un terrain inconnu sont des compétences qui se travaillent spécifiquement et nous consacrons une partie de la semaine à ces exercices, qui peuvent sauver un vol (et un pilote).
Les itinéraires du stage initiation cross autour d'Annecy
Le bassin annécien est un point de départ exceptionnel pour l’initiation au cross. Les Aravis offrent des itinéraires de 30 à 60 km accessibles à des pilotes en début de cross, avec des atterrissages nombreux et bien identifiés.
Le Beaufortain, depuis les Saisies ou Villard-sur-Doron, propose des lignes plus ouvertes vers Chamonix ou la Tarentaise. Le Semnoz et la ligne vers Chambéry ou Aix-les-Bains constituent des itinéraires de mise en jambes parfaits pour les premières transitions. Selon les conditions météo de la semaine, votre moniteur choisit chaque jour l’itinéraire le plus adapté à votre niveau de progression.
Ce que vous apprenez en stage Cross Confirmé :
Le vol aux arrières
à ce niveau, l’utilisation des commandes seules pour piloter devient une limitation. Le vol aux arrières (utilisation des élévateurs arrière pour accélérer et améliorer la finesse en transition) change fondamentalement l’efficacité d’un vol de distance. Voler 10% plus vite en transition tout en perdant moins de hauteur peut faire la différence entre atteindre le prochain thermique ou se poser en fond de vallée. Nous travaillons aussi spécifiquement l’usage de l’accélérateur avec une attention particulière à la gestion des risques associés.
La gestion de l’accélérateur et des instruments
le vario GPS est votre copilote en cross confirmé. Savoir l’utiliser efficacement et interpréter le son du vario pour optimiser la spirale, utiliser les données de cap et de vitesse sol pour corriger la dérive, identifier depuis l’instrument les zones de concentration thermique est une compétence technique que beaucoup de pilotes autodidactes n’ont jamais vraiment travaillée. Nous y consacrons du temps, en vol et en débriefing.
La stratégie de vol
un pilote qui vise 100 km ne peut pas improviser. Il construit son vol : depuis l’analyse de la sonde atmosphérique la veille (quelle sera la base nuageuse ? quel sera le plafond thermique ?) jusqu’au choix tactique en vol, chaque décision s’inscrit dans une stratégie globale. La gestion du mental et de l’énergie physique sur un vol de 4 à 6 heures fait aussi partie du programme : comment maintenir sa concentration, comment gérer le doute quand une transition semble longue, comment décider d’arrêter un vol qui ne se passe pas comme prévu.
Les grandes lignes des Alpes du Nord
autour d’Annecy, les itinéraires cross de 100 km et plus empruntent les grandes artères des Alpes du Nord, la ligne Aravis–Bauges–Charteuse, les transitions vers la Tarentaise, les lignes Aravis-Chablais. Ces itinéraires sont connus de nos moniteurs dans leurs moindres détails : où se concentrent les thermiques de crête sur l’Étale, comment fonctionne le thermique du Colombier, quelle est la fenêtre idéale pour passer la transition Beaufortain–Mont blanc. C’est cette connaissance du terrain, accumulée en milliers de kilomètres parcourus, qui fait la valeur d’un stage encadré par rapport à un vol en solitaire.
Ce qui fait la différence entre un pilote qui "tente" des cross et un pilote qui "fait" des cross
Un pilote qui tente des cross décolle quand les conditions lui semblent bonnes et espère que ça passe. Un pilote qui fait des cross a automatisé son analyse pré-vol, sait prendre la décision de ne pas décoller quand les conditions ne sont pas au rendez-vous, et construit ses vols avec des décisions conscientes plutôt qu’avec de l’instinct.
Cette différence, entre la tentative et la construction, est ce que le stage cross enseigne. Pas à coups de théorie abstraite, mais à travers des débriefings quotidiens où chaque décision du vol est examinée, expliquée et intégrée. Nos moniteurs cumulent des milliers de kilomètres dans les Alpes et dans le monde. Cette expérience terrain ne s’enseigne pas dans un livre, elle se transmet vol après vol, en commentant en temps réel vos décisions depuis la radio.
Matériel et équipement recommandé
Pour ces deux niveaux de stage, nous encourageons fortement les pilotes à venir avec leur propre matériel. En cross, voler sur sa voile habituelle est un avantage significatif : vous connaissez ses caractéristiques en transition, sa sensibilité au vent, sa façon de signaler un thermique.
Si vous n’avez pas encore de voile personnelle, nous pouvons vous en fournir une adaptée mais nous profitons aussi du stage pour vous conseiller sur l’acquisition de votre propre équipement cross.
Le vario GPS est indispensable pour le stage cross confirmé, fortement recommandé pour le stage initiation cross. Si vous n’en possédez pas, nous pouvons vous en prêter un pour la semaine. Les instruments que nous utilisons et recommandons: Syride, XCtracer etc… seront présentés en début de stage
Tarifs et réservation
Les deux stages cross sont proposés à partir de 950€ pour une semaine de 5 jours. La période optimale pour les stages cross autour d’Annecy s’étend de juin à début septembre, avec un pic d’activité thermique en juillet.
Les places sont très limitées 2 à 3 pilotes maximum par moniteur pour garantir un suivi radio individualisé en vol.
Réservez au minimum 2 à 6 semaines à l’avance.
Et après le stage thermique ?
Le stage cross confirmé est le niveau le plus avancé du parcours de formation Aerodream.
Au-delà, la progression se poursuit en autonomie, accumulation de kilomètres, participation à des compétitions XC, préparation du brevet de pilote confirmé (niveau marron FFVL). Certains pilotes choisissent aussi de se former au biplace et au vol en tandem et pourquoi pas devenir un jour moniteur.
Ce que disent nos stagiaires
N'hésitez pas une seconde c'est ici que le rêve de voler commence !!!!!
Questions fréquentes
L’initiation cross s’adresse aux pilotes qui n’ont pas encore fait de vol de distance autonome, ou dont les cross se limitent au site connu. L’objectif est de franchir le cap psychologique et technique du premier vrai cross, sur des distances de 20 à 60 km. Le stage cross confirmé vise les 100 km et plus, avec un travail sur le vol aux arrières, l’utilisation des instruments, la stratégie sur des lignes plus longues.
Si vous n’avez jamais réalisé de cross en autonomie au-delà de votre site habituel, choisissez l’initiation cross. Si vous avez déjà des cross de 30 à 80 km au compteur et que vous cherchez à franchir le seuil des 100 km de façon méthodique, choisissez le stage confirmé. En cas de doute, contactez-nous et nous vous poserons quelques questions sur votre historique de vols et vous orienterons vers le niveau le plus adapté.
Oui, le brevet de pilote est obligatoire pour les deux niveaux. C’est un prérequis non négociable : il atteste d’une autonomie sur tout type de site en conditions variées, sans laquelle un vol de cross ne peut pas être pratiqué en sécurité.
Oui, avec les mêmes prérequis de niveau. Nous demandons deux journées d’évaluation préalables en stage thermique (pour l’initiation cross) ou en conditions cross (pour le niveau confirmé), afin de vérifier que votre niveau réel correspond au stage choisi.
Non et toute école qui vous le garantirait ne serait pas honnête. Les 100 km dépendent des conditions météo de la semaine, de votre niveau d’entrée et de la progression réalisée. Ce que nous garantissons : une semaine structurée pour vous donner tous les outils pour atteindre cet objectif, et une connaissance précise des itinéraires alpins qui permettent ces distances depuis Annecy.
